DID vs EK Chain: comparație Street, Sport, Enduro/MX
Dacă vrei o comparație corectă între DID vs EK Chain, cheia nu e „brandul”, ci seria potrivită, pasul (520/525/530) și aplicația (street, sport, enduro/MX). Mai jos ai un ghid practic, cu intervale de cilindree conform specificațiilor producătorilor și reguli simple ca să alegi corect fără să distrugi lanțul în 3.000 km.
Ambele lanțuri sunt produse în Japonia și recunoscute pentru fiabilitate. În acest ghid comparativ, îți arătăm cum să alegi lanțul corect, în funcție de cilindree și stilul de condus, fără să riști performanța sau siguranța.
Pe scurt (alegere rapidă)
- Street / touring: în general te uiți la DID VX3 sau EK MVXZ2 (în pasul corect).
- Sport / cuplu mare: în general te uiți la DID ZVM‑X2 sau EK ZVX3 (în pasul corect).
Important: cilindreea te ajută să alegi seria, dar pasul și numărul de zale se confirmă pe model/an (OEM / Fitmentlisturi de la producatori de pinioane/ lanturi). Nu se ghicesc din cilindree.
Lista de comparație DID ↔ EK (format compact)
Comparație lanțuri DID vs EK (listă compactă)
DID vs EK Chain: ce înseamnă „mai bun” în practică
Ce compari de fapt
- Etanșarea (tipul de inele) → influențează durabilitatea și frecarea.
- Rezerva de rezistență (seria) → important la cuplu mare, accelerații, abuz.
- Potrivirea corectă (pas + zale) → dacă e greșită, orice lanț „premium” devine o alegere proastă.
Inele (O/X/QX/NX): ce contează pentru utilizator
Majoritatea seriilor DID și EK analizate sunt lanțuri etanșate, concepute pentru durabilitate și utilizare în condiții reale (stradă, touring, sport, enduro).
Diferențele între tipurile de inele se reflectă în:
- Eficiența transmisiei vs. frecarea generată
- Rezistența la apă, praf și noroi
- Stabilitatea lubrifierii interne pe termen lung
- Cât de rapid se întinde lanțul în primii 1.000–3.000 km
Recomandări pe intervale de cilindree (ccm)
Mai jos găsești intervalele orientative de cilindree folosite în recomandările producătorilor pentru alegerea corectă a seriei și pasului lanțului.
DID (catalog 2025) — VX3 / ZVM‑X2
| Serie DID | Utilizare | Interval cilindree |
|---|---|---|
| 428VX | Street & Off Road | 50–350 cc |
| 520VX3 | Street & Off Road | 125–800 cc |
| 525VX3 | Street | 400–1000 cc |
| 530VX3 | Street | 750–1100 cc |
| 520ZVM‑X | Sport‑Tourer & Sportive | 250–1200 cc |
| 525ZVM‑X2 | Sport‑Tourer & Sportive | 450–1300 cc |
| 530(50)ZVM‑X2 | Sport‑Tourer & Sportive | 600–1400 cc |
EK (MC Catalog 2025) — MVXZ2 / ZVX3
| Serie EK | Descriere | MAX cc |
|---|---|---|
| 520MVXZ2 | lanț de înlocuire ideal (QX Ring) | 1000 cc |
| 525MVXZ2 | lanț de înlocuire ideal (QX Ring) | 1100 cc |
| 530MVXZ2 | lanț de înlocuire ideal (QX Ring) | 1100 cc |
| 428ZVX | serie de rezistență ridicată | 400 cc (monocilindru 600 cc) |
| 520ZVX3 | serie de rezistență ridicată | 1200 cc |
| 525ZVX3 | serie de rezistență ridicată | 1300 cc |
| 530ZVX3 | serie de rezistență ridicată | 1400 cc |
Notă: producătorii menționează că aceste intervale sunt orientative și pot varia în funcție de model.
Street / Touring: cum alegi corect
Când are sens DID VX3
- vrei raport bun preț/durată
- utilizare predominant stradală
- vrei o serie „echilibrată”, nu maximă
Când are sens EK MVXZ2
- vrei o serie „OEM replacement” premium (conform catalogului)
- vrei un lanț orientat pe durată și utilizare stradală
Regula simplă
Dacă ești în zona street/touring și nu ai cerințe extreme: VX3 sau MVXZ2.
Sport / Racing: Cum alegi corect?
Când urci la DID ZVM‑X2
- accelerații agresive, cuplu mare
- vrei rezervă de rezistență și rigiditate
Când urci la EK ZVX3
- vrei serie de rezistență ridicată pentru cilindree mare (conform catalogului)
Regula simplă
Dacă mergi tare sau ai motor solicitant: ZVM‑X2 sau ZVX3.
Enduro / MX: Ce se schimbă față de stradă?
În utilizarea off-road, accentul nu cade pe estetică sau silențiozitate, ci pe mentenanță și rezistență:
- tensionare și aliniere care se dereglează mai ușor decât pe stradă (ex.: cursa mult mai mare a basculei)
- expunere constantă la noroi, nisip și apă, cu pierdere rapidă a lubrifierii
- spălări dese, adesea realizate cu presiune
- uzură accelerată a pinioanelor și a lanțului, cauzată de solicitări extreme
Când are sens DID 520ERVT
- vrei lanț etanșat pentru noroi/apă + spălări dese
- vrei un lanț poziționat pe Rally & Enduro
- vrei durată mai bună în utilizare reală (unde lubrifierea externă se duce repede)
Când are sens EK 520RRS
- vrei un compromis bun între durată și utilizare off-road
- vrei lanț etanșat NX‑Ring pentru enduro
- vrei o serie poziționată ca “Best chain for Enduro”
Regula simplă
Dacă faci enduro și vrei să maximizezi durata (nu “cel mai scump”, ci “cel mai potrivit”): DID 520ERVT sau EK 520RRS.
Culori: Există diferențe reale sau e doar estetic?
Deși pare un detaliu pur estetic, culoarea poate reflecta:
- Nivelul de finisare – uneori asociat cu o serie de top (ex: DID Gold, EK Gold/Gold)
- Tipul de tratament aplicat (anticoroziune, durificare)
- Materialul plăcuțelor exterioare/interioare
Cum alegi pasul (520/525/530) și numărul de zale (fără să ghicești)
Cum verifici corect:
- Aplicația OEM – model + an motocicletă
- Cataloage de aplicații – JT, DID, EK
- Kitul actual – dacă e original și confirmat
👉 Nu presupune, verifică! Un lanț greșit afectează transmisia și siguranța.
Greșeli frecvente care distrug lanțul (indiferent de brand)
- lanț nou pe pinioane/coroană uzate
- tensionare prea strânsă
- aliniere greșită a roții spate
- lipsă curățare/lubrifiere
Checklist înainte să comanzi
- pas: 520 / 525 / 530
- număr de zale
- îmbinare: nituit (recomandat pe stradă/sport) sau clips (offroad, enduro sau MX)
- ideal: kit complet (lanț + pinion + coroană)
Concluzie
DID și EK sunt ambele opțiuni foarte bune dacă alegi seria potrivită și confirmi pasul + numărul de zale. – Street/touring: DID VX3 sau EK MVXZ2 – Sport: DID ZVM‑X2 sau EK ZVX3
Întrebări frecvente (FAQ)
Ce lanț aleg: DID sau EK, pentru street/touring?
Pentru street/touring, alegerea corectă e mai mult despre seria potrivită decât despre brand. Ca orientare: DID VX3 sau EK MVXZ2, în pasul corect (520/525/530) și cu numărul corect de zale.
Pot alege lanțul doar după cilindree (ccm)?
Nu. Cilindreea te ajută să alegi seria (ex: VX3/MVXZ2 vs ZVM‑X2/ZVX3), dar pasul (520/525/530) și numărul de zale se confirmă pe model/an (OEM/JT/kit existent). Dacă greșești pasul sau zalele, lanțul nu e “corect” indiferent de brand.
Cum aflu numărul corect de zale pentru lanț?
Numărul de zale depinde de model/an și uneori de rapoarte (pinion/coroană). Cel mai sigur e să confirmi din fitment list/OEM sau să verifici kitul existent (dacă e stock). La conversii (ex: 520 conversion) numărul de zale se poate schimba.
Pentru enduro ce lanț e mai bun: DID 520ERVT sau EK 520RRS?
Pentru enduro/trail, de obicei are sens un lanț etanșat (X‑Ring/NX‑Ring) din cauza noroiului + spălărilor dese. Ca orientare: DID 520ERVT sau EK 520RRS; durata reală depinde mult de tensionare, aliniere și mentenanță.
Când aleg lanț non-sealed (MX) și când aleg etanșat (enduro)?
În MX/racing off-road se folosește des non-sealed pentru frecare mai mică, acceptând uzură mai rapidă. În enduro/trail, un lanț etanșat e de obicei mai potrivit pentru durată în noroi/apă.
Cum aflu pasul corect: 520, 525 sau 530?
Pasul corect se confirmă din specificația OEM, dintr-un fitment list (ex: JT) sau din kitul existent (dacă e original și confirmat). Nu se ghicește după cilindree sau după “ce au alții”.
Surse
- DID 2025 catalog.pdf
- EK_MC_CATALOG_2025_EG_Final_20250224.pdf
Vrei să comanzi rapid, fără să ghicești?
- Dacă vrei pachet complet (recomandat): vezi Seturi lanț transmisie (lanț + pinion + foaie): https://brsmoto.ro/consumabile-piese/seturi-lant-transmisie/
- Dacă ai deja pinioane noi și lipsește doar lanțul: vezi Lanțuri de transmisie: https://brsmoto.ro/consumabile-piese/lanturi-transmisie/
Nu ești sigur de pas (520/525/530) sau de numărul de zale? Confirmăm pe model/an înainte să comanzi.
